各位車友，剛扒到特斯拉新Model S的最新情報瞬間坐不住了，因為特斯拉的工程副總裁親口確認今年要上新款，而外媒曝光的設計圖更是讓人激動的想哭，哈哈。

那么問題來了，這車到底值不值得等？還有就是跟老款比有多大提升？

簡單來講，新Model S大概率延續(xù)Model Y的家族化設計，但燈組細節(jié)全面革新；性能參數(shù)維持雙電機442kW+三電機590kW的王炸組合；續(xù)航依舊700km+穩(wěn)居第一梯隊；定價策略或成最大懸念。

不過要我說啊，特斯拉的保密工作向來嚴實，現(xiàn)在這些假想圖咱們權當開胃菜，重點還得看馬斯克最后掀桌子的底牌。

從曝光圖來看，前臉變化堪稱教科書級的“微整容手術”。分體式大燈搭配上下錯落的日行燈帶，活脫脫把Model Y的臉盤子直接平移過來。

不過細看進氣口造型更鋒利了，配合前杠兩側的導流槽，空氣動力學效率估計能提升個5%-8%。

這里我要吐槽一句，特斯拉設計師這活兒也太好干了，全系套娃設計還能拿高薪，這你受得了嗎？

側面線條倒是原汁原味保留轎跑身段，無框車門+隱藏式門把手的經(jīng)典組合必須給好評。

此外，輪轂尺寸可能升級到21寸，搭配更低趴的懸掛設定，過彎側傾估計能減少15%左右。

尾部改動最抓眼球，Model Y同款投影式貫穿尾燈夜間辨識度直接拉滿，后擾流板的角度調校明顯更激進，高速下壓力提升肉眼可見。

動力參數(shù)看似原地踏步，但掐指一算事情絕不簡單?，F(xiàn)款雙電機版百公里加速3.2秒已經(jīng)夠嚇人，三電機Plaid版更是2.1秒的逆天成績。

按特斯拉擠牙膏的套路，這次大概率會在電控系統(tǒng)上做文章，說不定熱管理系統(tǒng)升級后，連續(xù)彈射次數(shù)能從現(xiàn)在的5次提升到8次？

電池方面倒是實打實的96kWh大容量，715km續(xù)航放在2024年只能說中規(guī)中矩，畢竟蔚來ET7都敢標1000km了。

不過要夸夸特斯拉的BMS電池管理系統(tǒng)，低溫續(xù)航縮水控制在18%以內，比行業(yè)平均30%的衰減強出不是一星半點。

充電效率還是祖?zhèn)鞯?50kW峰值功率，10%-80%補能25分鐘的表現(xiàn)在2024年確實有點拿不出手，建議等等看會不會上4680電池+800V高壓平臺。

雖然這次沒曝光內飾圖，但參考新款Model 3的改動方向，我大膽預測幾個升級點：

1、可能換裝Yoke方向盤二代產(chǎn)品，轉向比優(yōu)化+觸控反饋升級。

2、17英寸中控屏大概率上OLED材質，分辨率提到2K級別。

3、座椅通風/按摩功能終于要下放了？畢竟30萬級的國產(chǎn)車都標配了。

4、音響系統(tǒng)可能從22喇叭升級到28喇叭，杜比全景聲必須安排上。

不過以馬斯克的尿性，這些配置八成要放進選裝包。

其實我最擔心的還是那個反人類的換擋設計，要是繼續(xù)用屏幕滑動換擋，估計又得勸退一波傳統(tǒng)車主。

現(xiàn)款87.99萬的起售價確實勸退，但新款要是能下探到75萬區(qū)間，直接形成對保時捷Taycan的降維打擊。

現(xiàn)在百萬級電動市場早就殺紅眼了——Lucid Air頂配版續(xù)航破800km，寶馬i7 M70把豪華感做到極致，更別說蔚來ET9這些本土選手的圍追堵截。

特斯拉要是還端著架子不做本土化適配，遲早要被教做人。