當你每天穿梭在城市街道，是否留意到電動車已無處不在？外賣小哥騎著它爭分奪秒，上班族騎著它避開擁堵。然而，頻頻見諸報端的電動車起火事件，讓人觸目驚心。與之形成鮮明對比的是，摩托車雖也有安全隱患，卻早早被部分城市列入 “禁行名單”。這不禁讓人發(fā)問：電動車著火事件頻發(fā)，為啥只禁摩不禁電？

我們先來看看電動車起火到底有多嚴重。應(yīng)急管理部消防救援局公布數(shù)據(jù)，7 月份全國發(fā)生電動自行車火災(zāi) 1402 起。從起火原因看，蓄電池故障引發(fā)火災(zāi) 758 起，其中蓄電池熱失控占 65.6%，車輛電氣線路故障占 31.0%。更可怕的是，電動自行車停放未充電時發(fā)生火災(zāi) 639 起，占比高達 45.6%。在成都，2024 年 1 - 8 月共接報電動助力車火災(zāi) 197 起，造成 5 人受傷 ，半數(shù)以上火災(zāi)由電池故障和車輛電氣線路故障引發(fā)。這些冰冷的數(shù)字背后，是一個個遭受損失的家庭，是無數(shù)人的安全隱憂。

再回顧一下禁摩的原因。以長沙為例，禁摩前，涉及摩托車的交通事故占全市交通事故數(shù)的 40％，禁摩后，這一比例下降至 7.4％。摩托車騎行需時刻調(diào)整重心，速度、方向變化隨機性大，且與機動車混行存在路權(quán)沖突。一旦發(fā)生事故，“肉包鐵” 的特性極易導(dǎo)致人員傷亡，還容易引發(fā)賠償糾紛。因此，中心城區(qū)禁摩在當時符合民眾訴求。

那么，既然電動車火災(zāi)隱患如此突出，為何不禁電呢？從民生角度看，我國兩輪電動車市場保有量已達 4 億輛，每 5 戶家庭就擁有 4 輛左右電動車。對很多人來說，電動車不僅是出行工具，更是謀生手段，外賣、快遞行業(yè)更是依賴電動車運轉(zhuǎn)。一旦全面禁電，這些人的生計將受到影響，民眾出行也會極為不便。

從管理層面看，電動車并非 “放任自流”。近年來，各地出臺了一系列管理規(guī)定，如要求電動車上牌、佩戴頭盔，整治違規(guī)改裝等。新國標對電動車的速度、重量、電池規(guī)格等進行了嚴格限制，旨在從源頭提升電動車安全性。此外，充電規(guī)范也在逐步完善，不少小區(qū)安裝了集中充電設(shè)施，減少 “飛線充電” 帶來的風險 。

另外，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，電動車產(chǎn)業(yè)涉及生產(chǎn)、銷售、維修等多個環(huán)節(jié)，創(chuàng)造了大量就業(yè)機會，對經(jīng)濟發(fā)展貢獻巨大。2023 年全球電動踏板車和摩托車市場規(guī)模達到 348.77 億元，中國市場規(guī)模達到 33.83 億元，預(yù)計到 2029 年全球市場規(guī)模將達到 1150.67 億元。全面禁電無疑會對這一產(chǎn)業(yè)造成沉重打擊。

不可否認，目前電動車管理仍存在諸多問題，如部分車主安全意識淡薄、劣質(zhì)電動車和電池充斥市場等。但比起 “一刀切” 的禁電，加強監(jiān)管、提升產(chǎn)品質(zhì)量、增強車主安全意識才是解決問題的關(guān)鍵。一方面，市場監(jiān)管部門要加大對電動車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的檢查力度，嚴厲打擊違規(guī)行為；另一方面，社區(qū)和媒體應(yīng)加強宣傳，普及電動車安全使用知識。

電動車在給我們帶來便利的同時，也帶來了安全挑戰(zhàn)。對待電動車問題，不能簡單復(fù)制禁摩的做法，而應(yīng)多方協(xié)作，探索出一條既保障安全，又兼顧民生與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路。

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