最近,汽車圈里因為 OTA 升級鎖電的事兒,可真是吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。啥是 OTA 升級鎖電呢?簡單來說,就是車企通過 OTA(空中下載技術(shù))給車輛升級軟件的時候,偷偷修改了電池管理系統(tǒng)的參數(shù),讓電池的可用容量變小了。這事兒一曝光,車主們可不樂意了,紛紛站出來維權(quán),而車企那邊卻堅稱,這么做是為了保護(hù)電池壽命。這到底是怎么一回事呢?今天咱就來嘮嘮。
其實,OTA 升級本身是個挺方便的事兒。就像咱們手機(jī)時不時更新系統(tǒng),能優(yōu)化性能、增加新功能。車企給汽車搞 OTA 升級,本意也是為了提升車輛的性能、安全性啥的。不過,有些車企在升級的時候,打著 “優(yōu)化電池管理” 的旗號,悄悄干起了鎖電的事兒。
前陣子,有不少車主反映,自己的新能源車在 OTA 升級之后,續(xù)航里程明顯變短了。有位車主的車,原本充滿電能跑 400 公里左右,升級后,最多也就跑 300 公里出頭,這差距可太明顯了。車主們覺得不對勁,就跑去 4S 店檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn),電池的可用容量被降低了。這就好比,你買了個能裝 100 升水的大水桶,用著用著,突然發(fā)現(xiàn),水桶只能裝 80 升水了,剩下那 20 升水莫名其妙就 “消失” 了,你說氣人不氣人?
車企為啥要這么干呢?車企給出的理由是,為了保護(hù)電池壽命。咱們都知道,新能源車的電池就跟人的心臟一樣重要,電池壽命長,車才能用得久。車企說,通過 OTA 升級鎖電,可以避免電池過度充電或者過度放電,減少電池的損耗,從而延長電池的使用壽命。比如說,電池一直處于滿電狀態(tài),或者電量太低還繼續(xù)使用,都會對電池造成損害。通過鎖電,讓電池保持在一個相對安全的電量區(qū)間,就能更好地保護(hù)電池。
可車主們卻不買賬。他們覺得,車企這么做根本沒把他們當(dāng)回事兒。首先,車企在進(jìn)行 OTA 升級鎖電之前,壓根就沒跟車主們說一聲。車主們完全是在不知情的情況下,車輛就被 “動了手腳”。這就好比你去理發(fā),理發(fā)師沒問你意見,就直接給你剪了個新發(fā)型,你能樂意嗎?而且,車主們買車的時候,廠家宣傳的續(xù)航里程是一個標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在因為鎖電,實際續(xù)航大幅縮水,這不是忽悠人嘛!
從車主的角度來看,鎖電帶來的影響可不小。最直接的就是續(xù)航里程減少,這意味著他們得更頻繁地給車充電,出行變得麻煩了許多。有些車主原本每天上下班的路程,用原來的續(xù)航輕輕松松就能應(yīng)對,現(xiàn)在卻得時刻擔(dān)心電量不夠,半路 “趴窩”。還有些車主經(jīng)常需要跑長途,鎖電之后,他們不得不規(guī)劃更多的充電時間和地點,大大增加了出行成本和時間成本。
另外,電池容量變小,還可能影響車輛的二手保值率。一輛新能源車,如果續(xù)航里程明顯縮短,在二手車市場上,價格肯定會大打折扣。車主們辛辛苦苦攢錢買的車,就因為車企這一 “鎖電” 操作,資產(chǎn)一下子就縮水了,這誰能接受???
在維權(quán)方面,車主們也是各顯神通。有的車主聯(lián)合起來,在網(wǎng)上發(fā)聲,希望引起更多人的關(guān)注,給車企施壓。他們建立了各種車主維權(quán)群,交流自己的遭遇,分享維權(quán)經(jīng)驗。還有的車主向消費(fèi)者協(xié)會投訴,或者通過法律途徑,要求車企給出一個合理的說法。他們的訴求很簡單,要么恢復(fù)電池的原有容量,要么對車輛進(jìn)行合理的補(bǔ)償,比如延長質(zhì)保期、提供免費(fèi)的充電服務(wù)等等。
在我看來,車企和車主之間,應(yīng)該建立起更透明、更信任的關(guān)系。車企在進(jìn)行 OTA 升級等涉及車輛重要參數(shù)調(diào)整的操作時,必須提前明確地告知車主,并且詳細(xì)說明這么做的原因和可能帶來的影響。而車主呢,也應(yīng)該多了解一些新能源車的知識,遇到問題,理性地和車企溝通解決。
總之,OTA 升級鎖電這事兒,給整個新能源汽車行業(yè)都提了個醒。車企不能為了自己的利益,隨意損害車主的權(quán)益。而車主們也要積極維護(hù)自己的合法權(quán)益,不能讓車企 “為所欲為”。希望在未來,新能源車的發(fā)展能更加規(guī)范,車企和車主都能皆大歡喜。
好啦,今天關(guān)于 OTA 升級鎖電引發(fā)維權(quán)的事兒就聊到這兒。覺得這篇文章有用的朋友,別忘了動動您的發(fā)財小手點贊關(guān)注,祝您往后的日子財運(yùn)亨通,干啥都順風(fēng)順?biāo)?/div>